Ein Kunde kommt mit einer Beschwerde, die ihm bekannt vorkommt: Jedes Mal, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird, ertönt ein hohes Quietschen unter der Haube. Das Geräusch lässt nach ein paar Minuten nach, kehrt aber an feuchten Morgen wieder zurück. Der Kompressor funktioniert noch, die Batterie ist noch geladen und die Lenkung reagiert noch. Die Ursache ist fast immer der Antriebsriemen, der seinen Halt auf den Nebenaggregatriemenscheiben verloren hat.
Hier ist die kurze Antwort: Ein Antriebsriemen überträgt die Rotationskraft von der Kurbelwelle des Motors auf die Zubehörsysteme die dafür sorgen, dass das Fahrzeug aufgeladen, gekühlt, komfortabel und leicht zu steuern ist. Ohne sie stoppt der Ladevorgang der Lichtmaschine, der Klimakompressor hört auf zu drehen, die Servolenkungspumpe verliert ihre Unterstützung und bei vielen Motoren stellt die Wasserpumpe die Zirkulation des Kühlmittels ein.
Der Mechanismus ist unkompliziert. Die Kurbelwellenriemenscheibe dreht sich, wenn der Motor läuft, und der Riemen wickelt sich um diese Riemenscheibe und um jede Nebenaggregatriemenscheibe. Die Reibung zwischen den Riemenrippen und den Riemenscheibenrillen überträgt die Bewegung von einem zum anderen. Ein Spanner sorgt für die richtige Spannung des Riemens, während Umlenkrollen den Riemen entlang seiner Laufbahn führen. Wenn ein Teil dieser Kette den Halt verliert, verschlechtert sich das gesamte System merklich.
Kunden verwenden „Antriebsriemen“ häufig als Sammelbegriff für jeden Riemen unter der Motorhaube. Technisch gesehen erfüllen der Antriebsriemen und der Zahnriemen jedoch zwei völlig unterschiedliche Aufgaben an zwei völlig unterschiedlichen Stellen.
Ein Antriebsriemen, auch Serpentinenriemen genannt, wenn er sich um mehrere Riemenscheiben windet, verläuft außerhalb des Motors. Seine Aufgabe besteht darin, die Lichtmaschine, den Klimakompressor, die Servolenkungspumpe und bei vielen Motoren auch die Wasserpumpe mit Strom zu versorgen. Da es auf Reibung beruht, benötigt es eine gleichmäßige Spannung und eine saubere Kontaktfläche. Ein abgenutzter Antriebsriemen rutscht, quietscht und treibt schließlich ein oder mehrere Zubehörteile nicht mehr an. Dies ist der Gürtel, den die meisten Menschen sehen, wenn sie die Motorhaube öffnen.
Im Inneren des Motors läuft ein Zahnriemen, der hinter Abdeckungen verborgen ist. Es verfügt über Zähne, die mit den Kurbelwellen- und Nockenwellenrädern kämmen, sodass sich die beiden Wellen perfekt synchron drehen. Diese Synchronisierung steuert, wann sich die Einlass- und Auslassventile relativ zur Kolbenposition in jedem Zylinder öffnen und schließen. Ein gerissener Zahnriemen stoppt die Nockenwelle sofort und bei Interferenzmotoren können die Kolben gegen offene Ventile schlagen und schwere innere Schäden verursachen. Aus diesem Grund werden Zahnriemenwechselintervalle eher als feste Frist denn als Vorschlag betrachtet.
Am deutlichsten lassen sich die beiden Gürtel miteinander vergleichen, wenn man sie nebeneinander betrachtet.
| Funktion | Antriebsriemen (Zubehörriemen) | Zahnriemen |
|---|---|---|
| Primäre Funktion | Treibt Lichtmaschine, Klimakompressor, Servolenkung und oft auch die Wasserpumpe an | Synchronisiert die Drehung von Kurbelwelle und Nockenwelle |
| Standort | Außerhalb des Motors, sichtbar bei geöffneter Motorhaube | Im Motor, hinter Steuergehäusedeckeln |
| Gürteldesign | Glatt oder gerippt, reibungsgetrieben | Verzahnt, mit formschlüssiger Verzahnung |
| Typischer Fehler | Quietschen, gebrochene Rippen, Verlust der Hilfsenergie | Motor stoppt, Ventile und Kolben können kollidieren |
| Austauschintervall | Je nach Fahrzeug ca. 60.000 bis 100.000 km | Je nach Motorisierung ca. 60.000 bis 160.000 km |
Für einen tieferen Blick darauf, wo sich diese beiden Riemen überlappen und wo nicht, lesen Sie unseren Artikel über Wie unterscheiden sich Antriebsriemen und Zahnriemen? erläutert die praktischen Konsequenzen näher.
Antriebsriemen gibt es in zwei Hauptfamilien, und die Kenntnis, welche Riemen ein Fahrzeug verwendet, wirkt sich auf den gesamten Inspektions- und Austauschprozess aus.
Ein Keilriemen hat einen trapezförmigen Querschnitt und sitzt in einer passenden V-förmigen Nut auf der Riemenscheibe. Normalerweise treibt es ein einzelnes Zubehörteil an, gelegentlich aber auch zwei nebeneinander montierte Komponenten. Ältere Motoren verwendeten mehrere Keilriemen: einen für die Lichtmaschine, einen für die Wasserpumpe und einen für die Servolenkungspumpe. Wenn ein Riemen riss, blieb nur das entsprechende Zubehörteil stehen, während die anderen weiterarbeiteten.
Moderne Motoren verwenden fast immer einen einzelnen Serpentinenriemen mit Längsrippen auf der Innenfläche. Dieser eine Riemen windet sich um die Kurbelwelle, die Lichtmaschine, den Klimakompressor, die Servolenkungspumpe und manchmal auch die Wasserpumpe und dreht sie alle gleichzeitig. Der Vorteil liegt in der Einfachheit: ein Riemen, ein Führungsweg und ein Spanner. Der Nachteil besteht darin, dass ein einzelner Fehler jedes Zubehörteil im Kreislauf stoppt.
Die Materialwahl macht einen echten Unterschied in der Lebensdauer. EPDM-Riemen sind heute weit verbreitet, da sie Hitze, Ozon und Rissbildung besser widerstehen als ältere Gummimischungen. Für Werkstätten und Händler, die eine vorhersehbare langfristige Leistung wünschen, Keilrippenriemen aus EPDM sind eine zuverlässige Option für moderne Personenkraftwagen.
Kundenspezifische EPDM-Serpentinen-Antriebsriemenlieferanten, OEM/ODM-Fabrik - Ningbo Herz Techn Ningbo Herz Technology Co., Ltd. ist ein chinesischer EPDM-Serpentinen-Antriebsriemenlieferant und OEM-Werk, Details: EPDM-Serpentinen-Antriebsriemen, hergestellt ... Produkt anzeigen → Das frühzeitige Erkennen eines Problems mit dem Antriebsriemen verhindert eine Panne am Straßenrand. Auf diese Warnzeichen sollten Sie bei einer Routineinspektion achten:
Jedes dieser Symptome reicht aus, um den Austausch des Antriebsriemens zu rechtfertigen, bevor er reißt. Ein gerissener Keilrippenriemen zerstört den Motor nicht wie ein gerissener Zahnriemen, kann aber dazu führen, dass der Fahrer mit einer leeren Batterie, einem überhitzten Motor oder fehlender Servolenkung festsitzt.
Es gibt keine einheitliche Kilometerzahl, die für jedes Fahrzeug passt. Die meisten Hersteller empfehlen, die Nebenantriebsriemen alle 20.000 bis 40.000 km zu überprüfen und alle 60.000 bis 100.000 km auszutauschen. Der Einsatz von Zahnriemen liegt je nach Motorkonstruktion typischerweise zwischen 60.000 und 160.000 km. Das in der Bedienungsanleitung angegebene Intervall ist der sichere Basiswert, aber der tatsächliche Zustand des Riemens ist genauso wichtig.
Ein Riemen, der mit Öl durchtränkt, stark rissig oder verglast ist, sollte unabhängig von der Laufleistung sofort ausgetauscht werden. Ölverunreinigungen verdienen besondere Aufmerksamkeit, da Öl Gummimischungen von innen nach außen zersetzt und ein Riemen, der von außen akzeptabel aussieht, schnell versagen kann, sobald er Öl absorbiert hat.
Beim Austausch eines Zahnriemens sollten gleichzeitig auch die Spann- und Umlenkrollen ausgetauscht werden. Diese Komponenten verschleißen ähnlich schnell, und ihre Wiederverwendung bei einem neuen Riemen ist eine häufige Ursache für vorzeitigen Ausfall. A kugelgelagerter Antriebsriemenspanner Hält den Riemen über eine lange Lebensdauer auf der vorgeschriebenen Spannung und verhindert Schlupf, der neue Riemen zerstört.
Kundenspezifische HERZ-Antriebsriemenspanner-Kugellagerlieferanten, OEM/ODM-Fabrik - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. ist ein chinesischer HERZ-Antriebsriemenspanner-Kugellagerlieferant und OEM-Werk, Details: HERZ-Antriebsriemenspanner... Produkt anzeigen → Aus dem gleichen Grund bevorzugen viele Werkstätten bei der Wartung eines Steuertriebs einen kompletten Satz gegenüber einem bloßen Riemen. Ein Kit verpackt den Riemen, die Spannrolle und die Umlenkrollen in einem Karton, wodurch das Risiko verringert wird, dass eine alte Komponente die Lebensdauer eines neuen Riemens verkürzt. Unser Systempassende Zahnriemensätze sind so konstruiert, dass alle Teile des Antriebspfads konsistent bleiben, was sowohl die Bestellung als auch die Installation vereinfacht.
Kundenspezifisches System für passende Zahnriemensätze, Lieferanten, OEM/ODM-Fabrik – Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. ist ein Lieferant und OEM-Werk für System-Matching-Zahnriemensätze in China. Details: Unser System-Matching-Ti... Produkt anzeigen → Die richtige Spannung ist ebenso wichtig wie die richtige Teileauswahl. Ein zu straffer Riemen überlastet Riemenscheiben und Lager, ein zu lockerer Riemen rutscht und überhitzt. Unser Leitfaden zum Thema Spannungsanweisungen für Gummi-Zahnriemen führt Sie Schritt für Schritt durch den Messvorgang.
Bei der Auswahl eines Ersatzriemens geht es um mehr als nur um die Übereinstimmung einer Teilenummer. Vier Details sind am wichtigsten:
Ein locker sitzender Riemen rutscht und quietscht. Ein Riemen, der auf eine Riemenscheibe mit der falschen Rillengeometrie gedrückt wird, verschleißt ungleichmäßig und fällt frühzeitig aus. Wenn es sich um eine ungewöhnliche Anwendung handelt, wie etwa ein ATV oder eine Industriemaschine, lohnt es sich, vor der Bestellung die Originalausrüstungsspezifikationen zu überprüfen.
Wenn Sie einen Riemen für ein bestimmtes Fahrzeug anpassen oder prüfen müssen, ob eine Komponente zum selben Service-Kit gehört, können Sie sich an unsere wenden Fragen zur Riemenauswahl und Installation Auf dieser Seite werden die häufigsten Passform- und Kompatibilitätsprobleme behandelt.
Zu wissen, was ein Antriebsriemen leistet, welchen Typ Ihr Motor verwendet und warum ein Zahnriemen eine ganz andere Kategorie darstellt, ist die Grundlage jeder zuverlässigen Riemenentscheidung. Mit diesem Wissen wird ein vorbeugender Austausch zu einer unkomplizierten Aufgabe ohne Überraschungen.
