Ein Keilrippenriemen fällt selten versehentlich ab. Als es seine Riemenscheiben verlässt, hat sich bereits etwas am Nebenaggregateantrieb verändert: Eine Spannrolle hat ihre Feder verloren, eine Riemenscheibe ist aus der Reihe geraten oder ein Lager hat begonnen, sich zu festfressen. Da ein Riemen die Lichtmaschine, die Servolenkungspumpe, den Klimakompressor und oft auch die Wasserpumpe antreibt, ist das erste Anzeichen meist eher ein Geräusch als eine Panne. Zu lernen, diese frühen Anzeichen zu erkennen, ist der einfachste Weg, um nicht auf der Strecke zu bleiben.
Ein Serpentinenriemen ist ein einzelner Rippenriemen, der sich gleichzeitig um mehrere Riemenscheiben schlängelt, daher der Name. Seine Rippen sitzen in passenden Rillen an jeder Riemenscheibe, und ein federbelasteter Spanner hält die gesamte Schleife unter konstanter Belastung. Umlenkrollen nehmen überhaupt keine Antriebslast auf; Sie führen lediglich den Riemen und halten ihn im richtigen Umschlingungswinkel.
Drei Bedingungen sorgen dafür, dass der Riemen dort bleibt, wo er hingehört: richtige Spannung, korrekte Ausrichtung und saubere, unbeschädigte Riemenscheibenrillen. Wenn einer von ihnen wechselt, beginnt das Band seitwärts zu laufen. Sobald die Kante des Riemens die Kante einer Riemenscheibe erreicht, rollt sie ab und der Motor verliert alles, was der Riemen im selben Moment angetrieben hat.
Der Spanner ist der häufigste Übeltäter. Im Inneren sitzen eine Feder und ein Dämpfungsmechanismus, die sich durch Hitze und Alter abnutzen. Eine müde Feder kann den Durchhang nicht mehr ausgleichen, so dass der Riemen beim Kaltstart oder bei starker Beschleunigung locker läuft und flattert. Verschlissene Gelenkbuchsen führen dazu, dass die Spannrolle kippt, wodurch der Riemen seitlich vorgeschoben wird. Wenn der Spannarm das Ende seines Hubs erreicht hat, läuft der Riemen tatsächlich ohne jegliche Spannung, auch wenn nichts kaputt zu sein scheint.
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Riemenscheiben müssen in der gleichen Ebene sitzen. Eine verbogene Halterung, eine verschlissene Zubehörbuchse, ein fehlendes Distanzstück oder eine Lichtmaschine, die nach einer Reparatur schräg festgezogen wurde, können eine Riemenscheibe um ein oder zwei Millimeter nach vorne oder hinten verschieben, und das reicht aus. Das Band läuft mit weniger Widerstand zur Seite und läuft schließlich über die Kante hinaus. Eine Fehlausrichtung ist die am häufigsten übersehene Ursache, da jedes Teil vollkommen normal aussieht, bis man ein Lineal über die Riemenscheibenflächen legt.
Umlenkrollen drehen sich frei und tragen keine Antriebslast, sodass man ihre Lager leicht vergisst. Wenn ein Lager trocken läuft, wackelt die Riemenscheibe und der Riemen läuft bei jeder Umdrehung ein und aus. Eine raue Spannrolle erwärmt außerdem den Riemen, wodurch die Gummirippen weicher werden und der Verschleiß des gesamten Systems beschleunigt wird.
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Keilrippenriemen dehnen sich mit zunehmendem Alter etwas aus, weshalb es genau deshalb einen Spanner gibt. Ein alter Riemen kann sich jedoch über den Punkt hinaus dehnen, den der Spanner ausgleichen kann, und dann ist er einfach zu lang für die Schlaufe. Ein falscher Riemen verursacht das gleiche Problem schneller: die falsche Anzahl an Rippen, die falsche Länge oder ein Rippenprofil, das nicht zu den Rillen der Riemenscheibe passt. Ein Riemen, der auf den Rillen läuft, anstatt darin zu sitzen, bleibt nicht lange an Ort und Stelle.
Kundenspezifischer EPDM-Serpentinen-Antriebsriemen Dieser Keilrippenriemen besteht aus importiertem EPDM für Verschleißfestigkeit und einen Betrieb bei -40 °C bis 130 °C. Er verfügt über eine geräuschreduzierende Formel für eine lange Lebensdauer. Produkt anzeigen → Die Wahl eines Riemens, der für die Hitze und das Ozon im Motorraum ausgelegt ist, ist ebenso wichtig wie die Wahl der richtigen Größe. EPDM-Konstruktionen widerstehen Rissbildung und Rippenverlust weitaus besser als ältere Gummimischungen.
Gummi braucht Reibung, um in den Rillen zu bleiben. Eine undichte vordere Dichtung, eine nässende Wasserpumpe, ein Tropfen der Servolenkung oder sogar starker Spritzer auf der Straße verringern diese Reibung erheblich. Das Muster fällt Autofahrern häufig auf: Bei trockenem Wetter bleibt der Gurt angelegt, bei Regen rutscht er ab. Eine Verschmutzung allein führt selten zur Zerstörung eines Riemens, aber sie legt eine Spannrolle oder Riemenscheibe frei, die bereits nicht mehr vorhanden war, und zerstört einen neuen Riemen genauso schnell, wenn das Leck nie behoben wird.
Eine Lichtmaschine, ein Klimakompressor oder eine Servolenkungspumpe mit defektem Lager schleift am Riemen. Der Riemen wird heiß, dehnt sich lokal und kann durch den Widerstand von der Riemenscheibe abgezogen werden. Diese Art von Fehler klingt normalerweise schlimmer, als er aussieht: ein Kreischen, das sich mit der Motordrehzahl ändert, ein brennender Geruch und ein Riemen mit einer polierten, glasierten Oberfläche.
Die Kurbelriemenscheibe ist häufig eine zweiteilige, mit Gummi verbundene Einheit. Wenn diese Verbindung versagt, gerät der Außenring aus der Reihe oder wackelt, und der Riemen wird abgeworfen, egal wie gut der Spanner ist. Achten Sie auf eine Riemenscheibe, die im Leerlauf des Motors scheinbar nicht mehr rund läuft, und auf Gummistaub um die Riemenscheibennabe herum.
Erstaunlicherweise lösen sich innerhalb weniger hundert Kilometer nach dem Einbau überraschend viele Riemen. Zu den häufigsten Fehlern gehört es, den Riemen falsch herum um eine Riemenscheibe zu führen, den Riemen über die Kante einer Riemenscheibe zu hebeln, anstatt den Spanner zu lösen, und einen Spanner wiederzuverwenden, der sich bereits am Ende seines Laufwegs befand. Ein gewaltsam eingeklemmter Riemen wird in der Regel schon am ersten Tag beschädigt.
| Symptom | Höchstwahrscheinliche Ursache | Überprüfen Sie zuerst |
|---|---|---|
| Beim Kaltstart rollt der Riemen ab | Schwache Spannfeder oder gedehnter Riemen | Spannweg und Federwiderstand |
| Der Riemen läuft seitwärts, bleibt aber an | Fehlausrichtung der Riemenscheibe | Richten Sie ein Lineal über die Riemenscheibenflächen |
| Der Gürtel zerfetzt an einer Kante | Fehlausrichtung oder ein raues Zwischenlager | Kantenverschleißmuster und Laufradschlag |
| Zwitschern oder Quietschen, das nie aufhört | Verglaster Riemen oder trockenes Umlenklager | Drehen Sie die Spannrollen von Hand und prüfen Sie die Rippen |
| Gürtel fällt nur ab, wenn er nass ist | Verschmutzung und ein müder Spanner | Dichtungen, Wasserpumpe und Schlauchanschlüsse |
| Neuer Riemen innerhalb weniger Wochen abmontiert | Falscher Riemen oder falsche Führung | Routing-Diagramm und Rippenanzahl |
Die meisten Gürtel geben ihre Absichten lange im Voraus bekannt. Schauen und hören Sie:
Jeder dieser Gründe ist ein Grund, die Motorhaube zu öffnen, anstatt auf das nächste Wartungsintervall zu warten.
Der Verlust des Riemens bedeutet den Verlust der Servolenkung, des Ladesystems und normalerweise der Wasserpumpe, sodass die Kühlmitteltemperatur schnell ansteigt. Die Symptome treten gehäuft auf: schweres Lenken, eine Batteriewarnleuchte und eine Temperaturanzeige, die sich in Richtung Rot bewegt.
Montieren Sie niemals einen abgerissenen Riemen wieder. Rippen, die über eine Riemenscheibe gezogen wurden, werden dauerhaft beschädigt, und ein geschredderter Riemen kann auf dem Weg nach draußen einen Schlauch oder ein Sensorkabel mitreißen.
Die Teile im Nebenantrieb verschleißen ähnlich schnell, daher ist es praktisch, sie als Satz zu behandeln. Wenn ein Spanner die gleiche Strecke wie der Riemen zurückgelegt hat, läuft ein neuer Riemen einfach gegen eine müde Feder. Unsere Hinweise zu Riemenspannung Erklären Sie, wie viel Durchbiegung ein korrekt gespannter Riemen aufweisen sollte und warum der Spanner richtig und nicht mit Gewalt gelöst werden muss.
Zwei Gewohnheiten machen im Laufe der Lebensdauer eines Fahrzeugs den größten Unterschied: Beheben Sie das Leck, das den Riemen verunreinigt hat, und ersetzen Sie die Spann- und Umlenkrollen, wenn der Riemen ausgetauscht wird. Komplette Bausätze sind oft die einfachste Lösung, da jedes Teil auf die gleiche Anwendung abgestimmt ist und nichts dem Rätselraten überlassen bleibt.
Ein herunterfallender Riemen ist ein Symptom, nicht das Problem selbst. Finden Sie den verschlissenen Spanner, die falsch ausgerichtete Halterung, das raue Spannrollenlager oder das Leck, das es verursacht hat, und der neue Riemen bleibt genau dort, wo er hingehört. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welcher Teil der Schleife fehlerhaft ist, wenden Sie sich bitte an uns FAQ deckt die Fragen ab, die uns Techniker am häufigsten stellen, und wir freuen uns immer, Fotos Ihres Setups anzusehen.
